После моего обзора на Ладу Аура хейтеры дружно решили, что я продался АвтоВАЗу
После моего обзора на Ладу Аура хейтеры дружно решили, что я продался АвтоВАЗу. Что ж, господа, готовьте ваши пальцы сейчас я дам вам новый повод для гнева, потому что на тест ко мне приехала Лада Искра. И знаете, что самое обидное для фанатов хейта? Она мне понравилась больше, чем флагманская Аура
Мой водитель, который после Ауры вынес вердикт она не едет, после первой поездки на Искре выдал: А вот эта живая!. И в этом главный парадокс. Искра это честный эконом, третья в иерархии после Ауры и Весты. По идее, она должна быть хуже во всём. Но за счет того, что она легче, а под капотом знакомые агрегаты на 106 лошадиных сил, динамика здесь ощущается на голову выше пафосного бизнес-класса по-тольяттински. Аура весит почти на 200 килограммов больше, и для одного и того же двигателя это приговор
Внутри привет из девяностых в плане дизайна, зато всё на своих местах. Монитор мультимедиа здесь значительно меньше, чем в Ауре, и это его главное достоинство. Он не выглядит как инородный планшет, приклеенный на суперклей, он встроен логично и удобно. Да, шумоизоляция так себе, а из воздуховода иногда доносятся звуки, напоминающие дыхание Дарт Вейдера в депрессии. Да, фары светят теплым ламповым желтым светом галогенок, от которого я успел отвыкнуть за годы езды на светодиодах и ксеноне. Но для машины эконом-класса это суровая норма жизни
Тут есть всё, что реально нужно для выживания на наших дорогах: высокий клиренс, подвеска, которая чуть жестче, чем в Ауре, зато глотает ямы без остатка, и огромный багажник, в котором можно перевезти пол-дачи. Есть даже кнопки на руле, электропривод зеркал и камера заднего вида. Минусы? Подлокотник только у водителя видимо, передний пассажир должен страдать по статусу. А дизайн интерьера застрял где-то в эпохе первых кнопочных телефонов
Главная беда АвтоВАЗа это имидж и попытка казаться тем, чем они не являются. Когда они пытаются в люкс, получается натянуто и дорого. Когда они делают честный рабочий инструмент за вменяемые деньги получается Искра. Цена от одного миллиона рублей в нынешних реалиях это аргумент, который перебивает любые претензии к пластику. Напишите в комментариях, готовы ли вы пересесть на новую Искру или лучше за эти деньги искать десятилетнюю иномарку. И подписывайтесь, здесь мы ищем правду под капотом